根据Kuai Technology 7月26日，专家们此前表示：“ 3000万辆中国汽车的利润不如丰田汽车。”一些专家指出，售出3000万辆汽车的中国总利润不如丰田超过900万辆汽车的净利润好，而且它们的制造能力并没有成为盈利能力。从这个意义上讲，经济说，坦率地说，这一说法日益不够严格。国家统计局的数据显示，去年我国家的汽车销售额达到3.36亿辆，利润为462.6亿元人民币。 2024年，丰田全球销售额为1027万辆，净利润为47.65亿日元（约237.621亿元）。这意味着3000万辆中国汽车的利润比丰田汽车的利润高得多。但是，“ 3000万辆中国汽车不如丰田那样有利可图”的看法反映了当前汽车的规模和效率的不平衡。我国的诱惑，在转型和更新中揭示了该行业的巨大矛盾。去年占据了主要公司（例如Byd和Wall Motors）中列出的18家汽车公司，去年的净收益不到800亿元人民币，仅占丰田的三分之一。更可耻的是，丰田每辆车售出23,000元，而自行车的平均收益不到一半，值得反思。在这方面，文章还表明，有许多因素会导致这种情况，包括许多中国汽车公司和激烈的竞争。工业转型没有同步，燃油汽车正在减少，并且“智能电力”投资的短期利润仍然很困难。此外，市场结构与平均产品最低产品之间的不平衡也导致中国汽车制造商的利润降低。汽车是一个充满资本，技术和人才的长期行业。目前，除了某些公司（例如Byd和Ideal）外，我国家的大多数汽车公司仍在投资新的能源卡车，而且仍然很难实现短期盈利能力。但是，与燃料汽车相比，新的能源车辆具有更强的竞争优势。新的能量车通常在增长的早期阶段遭受损失。实际上，这符合工业发展和市场法律。特斯拉（Tesla）成长于18年，然后才提出。这是一个例子。随着燃料汽车的继续减少，利润继续减少。新能源车辆的规模不断增长，但加速了利润拐点的到来，并促进了我国汽车公司的利润情况的改善。在分析工业发展时，我们必须考虑改变趋势，而不仅仅是我们面前的数据。实际上，丰田的全球利润不仅开始减少去年，BUT大众汽车制造商的利润大大降低了大众汽车，梅赛德斯 - 奔驰，通用汽车和Stellantis的利润。目前，我国的汽车行业正在从饲养的从传统美联储车辆到新的重要能源车辆的重要车辆飞跃。这将将“依赖外国资本”的汽车斜纹斜角变成“独立创造”的“独立创造”变为“独立于石油车”，再到“创造性创造”。 Este Cambio en la estructuratieneMássentido que una简单的比较losnúmerosde ganancias。 [本文的结尾]如果您需要重印，请务必向我们展示您的来源：Kuai技术编辑：Xuehua
